浅谈汽车后市场中的平台模式------汽车配件供应链

6662377

汽车后市场就像一个大IP。曾几何时进进出出的公司，络绎不绝。汽车后市场在经过前期爆炸式的发展，现如今已平静很多，但平静的表象下面确是暗流涌动。

传统汽车配件行业的SaaS系统时代即将落幕，移动互联网的快速发展给汽车配件行业的下半场带来了无限的想象空间和可能。今天就来聊一下汽车配件行业的平台模式，先说一下目前市场上都有的B2B汽车配件的交易平台，例如：巴图鲁、康众、中驰车福、车件儿、汽修宝、好汽配、中汽配等。市场上有两种模式一种是以自营模式的。例如：巴图鲁、康众、中驰车福等。另一种是撮合交易模式的。例如：汽修宝、好汽配、中汽配等。

未来的平台模式的竞争那就由两类创业者来进行追逐，但是第三种模式的出现也不是不可能还需要从业者的创新、挖掘。自营的重资产、撮合交易的轻资产那种更适合汽车配件行业未来的发展方向。

《2017年中国汽配行业研究报告》显示，汽配行业市场规模预计2019年将破5000亿元，年复合增速达到13.61%。在国内万亿车后市场规模中，汽配行业占比为1/3。

一方面是巨大的市场前景，另一方面整个汽配行业发展现状却存在着诸多问题。业内人士曾透露，我国汽配经销商达到50万家左右，下游服务商达到100万家左右，上游生产商达到20万家左右。这造成了行业的链条冗杂，需要经历层层关系，配件才能到达维修厂，最主要的表现还包括流转效率低、信息不对称、市场分散等等。

撮合交易模式优点

1.通过线上平台最大限度的解决了信息不对称，跨区域性采购。

2.汽修厂可以通过平台快速的获取多家的报价，完成比价过程采购到所需商品。

3.不需要自建仓库，物流。前期规划投入成本比较低

4.可以很好的将供应链金融产进行植入

但是有利就有弊，撮合交易劣势。

1.如：线上完成交易，但因物流发货的不及时对供应商约束不严格。终端客户很难得到良好的客户体验。

2.修理厂对平台上的经销商没有直观的认识和不了解，很容易造成只比价不采购的现象。

3.或者平台成了汽车配件城的引流工具，交易过程依旧在线下交易

4.如何让客户形成使用习惯，客户引流都成了重中之重。

自营模式相比之下，自营模式则很好地规避了撮合交易中在服务体验上的不足，虽然自营平台前期需要一定的库存、资金。但由于产品、库存和物流都可以自己控制，保证了平台汽配产品的品质和商品营销定价的自由性，能够给汽修门店提供更好服务，所以对于客户来说有更高的粘性。从目前实际情况来看，自营型电商又可以分为集中采购品牌商和自有配件品牌两类。无论哪一种都省去了中间的二级，三级经销商，而且连一级经销商和品牌商也跳过，直接对接生产企业的资源，从而达到供应链最短，为用户创造出了真正的价值。

但自营模式的缺点也显而易见。一方面，自营平台模式较重，自建物流、自建仓库增添了各方面的成本；另一方面，在多数平台都采取向上游一线品牌商拿货的情况下，同行间拿货议价能力相同，商品的定价区间有限，若亏本竞争的话，则难以长久为继，这也是大多数自营模式的汽配电商陷入亏损状态的原因之一.

两种模式谁能更能代表将来，本人觉得在轻与重之间需要的更深入研究，未来的汽配平台将是越来越互联网化、场景化，以客户需求为导向将客户体验做到极致！

hanyeming3

来看看~~~~~~