一个从未合资、一个还有合资名额：长城与宝马如何各取所需？

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宝马对于长城的意义在哪里？二者如何合资？存在哪里挑战？MINI的产品体系能否支撑一个合资企业？

更多的时候，谣言并非空悬来风！

2月23日，德国宝马与中国长城汽正式签署“合作意向书”，成立电动车合资企业，生产宝马MINI。接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，包括生产地点的选择和具体投资额度等等。

不过，宝马在23日发布的声明中强调，不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，公司将继续与现有的销售和服务网络体系进行合作。

宝马与长城的合作最早由彭博社于去年10月12日曝光，当时的报道将双方的合作指向宝马将MINI汽车在华制造业务外包给长城汽车。随后，长城汽车发布公告驳斥了彭博社报道中双方合作已深入至择址建厂的说法，但确认双方正探讨宝马MINI品牌的合作可行性。今年以来，关于宝马和长城的联姻的故事也在不断发酵，甚至投产的车型也已经言之凿凿。

如今联姻传言终于落地，不可否认，这次双方的合作不仅可以让宝马在中国应对双积分需求，也可以促进长城汽车电动汽车技术的发展。

长城，作为中国主流本土汽车企业中唯一没有合资的企业，也终于进行了合资。而宝马在中国长期以来只有华晨一个合作伙伴，是仅有的乘用车合资名额没有用完的主流跨国汽车公司。

长城和宝马的合作虽然有些意外，但同时也带来了非常大的想像空间。宝马对于长城的意义在哪里？二者如何合资？存在哪里挑战？MINI的产品体系能否支撑一个合资企业？

对于二者的合作，智库专家从不同角度做出了自己的解读。

专家A：长城真的需要拓展轿车市场。长城目前仅靠SUV单条腿走路，再过几年SUV市场可能面临涨停，那时就太危险，长城和宝马合作，首先要解决轿车平台的问题。我觉得二者的互补性很强，特别是对于长城而言，电动车包括混动也是长城的短板，新技术方面长城也落后于其他车企，这样一来，也算补齐了两个短板。

专家B：在双积分政策的压力之下，宝马需要选择一个自主品牌进行合资是大势所趋，选谁都是选，而长城目前还没尝过合资的滋味，二者的结合似乎也在情理之中。何况长城也急需在电动汽车领域奋起直追，否则自身也很难过关。

专家C：宝马不会轻易用BMW的牌子贴到实验性的产品上，并被合作对象猛揩油背书，大家都算得精。抛出MINI品牌正好，既是小型化车型符合电动汽车趋势，亦是“拖油瓶”的英国品牌，万一有闪失也不会伤及主体品牌。

专家D：双方签署的意向书明确规定，将以合资的形式进行合作，共同投资。长城是多数股份，宝马是少数股份。基于政策等各方面因素，我认为宝马和长城的合作最快的方式是借鉴雷诺和华晨的模式。此外，宝马燃油车领域还有1个合资名额，这个名额也是非常宝贵的。

专家E：二者的合作一定是一揽子的合作，长城的控股权之外，宝马也不会做亏本生意。在优先购积分、利润分配的安排、销售公司的股权结构等方面，有非常多的地方需要双方进行进一步协商，不过宝马比特斯拉聪明多了，懂得妥协发展。

专家F：自主品牌和新势力造车与跨国合资品牌的竞争，最终只有在车型上比高低，服务性价比上论上下，格局上议长远得失。有资源有条件的企业也可以像长城和宝马，或者吉利一样入股国际品牌，甚至进行收购。这样的博弈以全球为局，以前瞻技术为资，以跨界融合为法，越来越有意思了。

专家G：外资大公司对于这些问题都研究得很透彻，中方企业又都很愿意走合资这条路，政府能进一步发挥的作用就很有限了，好像除了同意也別无选择，只是接下来新创企业和自主企业要更用心了。