蔚来汽车创始人李斌：明年合肥新工厂正式投产，并将交付三款新车

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9月28日~10月15日，为进一步提升产能和为ET7等新产品的导入做准备，我们按计划对江淮蔚来合肥先进制造基地，进行了阶段性的升级改造。受此影响，10月总交付量为3667辆。10月下旬，我们已经恢复了正常生产。”

11月10日，对于今年10月份交付量不佳的缘由，在蔚来汽车2021年第三季度财报电话会议上，蔚来创始人、总裁、CEO李斌对包括《中国经营报》在内的媒体如是解释道。


（图片源自蔚来汽车官方）

不过，蔚来汽车三季度财报显示，公司本季度车辆共交付24439辆，同比增长100.2%，环比增长11.6%，创季度交付新高。

“根据乘联会的公开数据，9月纯电电动汽车在中国乘用车销售中的渗透率达17.5%。汽车行业的智能化和电动化转型已经加快，越来越多的用户开始选择智能电动汽车。”李斌表示。

其进一步表示：“蔚来新增订单持续增长，10月新增订单创历史新高，目前交付量主要受供应波动的影响，预计2021年第四季度的总交付量将达23500~25500辆。”

三季度营收近百亿

财报显示，蔚来汽车今年三季度总营收98.053亿元人民币(15.218亿美元)，同比增长116.6%，环比增长16.1%。其中，汽车销售额为86.368亿元人民币（13.404亿美元），同比增长102.4%，环比增长9.2%。

记者注意到，蔚来汽车第三季度交付的24439辆，包括5418辆ES8，11271辆ES6和7750辆EC6。“受全球疫情和极端天气等多种因素的影响，我们经历了多重供应链挑战。”李斌表示。

对于行业普遍面临的芯片供应紧张问题，李斌坦言：“与芯片供应最糟糕的三季度相比，目前的芯片短缺有所好转，但总体的挑战仍旧很大。芯片短缺的主要问题是，我们很难预料到哪款芯片会突然出问题，这是挑战比较大的地方。”

不过，李斌也同步表示：“好的地方在于，我们已经适应了芯片短缺现状，尽可能地找到一些解决方案。相对整个汽车行业的销量来讲，蔚来汽车的总量占比还是非常小，因此客观来说，蔚来汽车和成熟的汽车公司相比，面临的困难会小一点。”

“遇到一些芯片短缺的情况，我们就需要去找替代芯片，来快速验证、快速生产，这与一般的汽车公司相比有很大的优势。”李斌补充道。

在电池供应方面，李斌称，宁德时代是公司电池的独家供应商，虽然已经投入了很多去增加产能，但公司目前的交付量仍受到约束。“总体来说，电池供应是我们交付的一个天花板。”

“供应链团队、研发团队和合作伙伴一起采取了一系列措施，保障了第三季度的交付季度新高，并会继续为四季度的交付以及新产品的顺利量产做好全面的保供工作。”

在汽车销售的毛利率方面，蔚来汽车第三季度汽车销售毛利率为18.0%。不过，受益于双积分销售收入，李斌称，公司三季度的综合毛利率达到20.3%。

对于今年四季度和明年一季度的毛利率展望，蔚来财务副总裁曲玉在财报电话会议上表示，搭载75度电池的车型与搭载70度电池的车型相比，毛利会有所增长。“本季度，原材料包括铝、铜和芯片等关键原材料价格增长，给成本控制带来压力，但我们有信心通过在产品设计、供应链调整等方面的合力，提升总毛利。”

曲玉进一步表示，蔚来汽车明年车辆毛利目标是20%，但随着NT2.0产品的推出，NT2.0车型的长期目标则是25%。“从NT2.0的角度来讲，规模的增长和各方面的一些优化，我们在NT2.0的整车毛利目标是在25%，初期产能爬坡阶段肯定需要一个过程。”李斌补充道。

记者注意到，在蔚来汽车单季度的其他销售收入中，有5.17亿元来自于双积分销售收入。曲玉表示，去除双积分的销售收入，其他销售收入的毛利率会从-5.6%下滑至-12.6%。

“主要因为销售服务网络在三季度的扩张。销售服务网络基础设施建设提速高于销量增长速度，特别是在今年。所以虽然其他销售收入会增长，但这部分毛利会在四季度有所下降。”曲玉说道。

第二工厂明年投产

“除了江淮蔚来先进制造基地的产能提升与整体升级改造外，位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地的建设工作也在按计划展开，4月29日开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。”对于蔚来汽车的产能，李斌如是说道。

现有的产能是否会满足公司的发展需求？“我们现在有一个工厂在生产，且产能也已经得到提升，新的工厂也会在明年三季度投入生产。整体上来讲，短期内两个工厂足够支持我们的产能需求。”李斌说道，“明年会有一些新车型，在新桥园区的第二工厂生产，它会有一个爬坡的过程，对现在的产品不会有影响。”

记者注意到，对于蔚来汽车的用户来说，现在下单到提车，需要等候两个月左右。李斌表示：“现在下单蔚来的车，需要等一段时间。前段时间，公司发布了保留用户订单的政策，我们会给一些积分的奖励。”

而对于新能源汽车补贴政策，李斌表示，“现在新能源车的补贴还没有出台政策，大家预期可能会有一些退坡，但是现在市场补贴并不多，我们公布的售价也一直是补贴前的售价。我们产品的平均售价也比较高，所以我不认为会对我们销量和交付的节奏，产生实质性的影响。”

记者了解到，蔚来汽车的NAD软硬件系统的开发工作也在顺利推进，且基于NT2.0平台的另外两款新车型的开发工作也在按计划开展，预计于明年下半年开始陆续交付给用户。

对于蔚来汽车首款轿车ET7的进展，李斌称，“ET7会在明年一季度交付，目前计划在春节前后，会在展厅里面展出实车，后续会开始交付工作。现在确定ET7用了很多非常新的传感器和芯片，从整体上来讲，量产的压力肯定是有的，但目前还都在按计划进行中。”

李斌补充道：“今年9月，ET7首批全工艺生产线的试制车已正式下线，并已经完成全工艺生产的试制调测，开始为最终量产做准备。ET7在量产过程中做了一系列产品优化，比如风阻系数从0.23优化到0.208。”

在销售和服务网络方面，记者了解到，蔚来汽车现在共有32个蔚来中心和285个蔚来空间，覆盖中国132个城市。此外，蔚来在中国141个城市，还拥有43家蔚来服务中心和181家授权服务中心。

“我们会继续加大和优化蔚来中心和蔚来空间的布局，让蔚来的品牌深入到更多二三线城市，也会继续加强服务中心的建设，为快速增长的用户提供更高质量的服务。”李斌表示。

在布局国内市场的同时，蔚来也在同步开拓海外市场。“9月30日，挪威蔚来中心开始运营，得到了公众和媒体的广泛关注。我们在当天就开始了ES8的第一批交付，并开始为当地用户提供服务。ES8获得了Euro NCAP的五星安全评级，其产品性能和体验受到了当地用户和媒体的高度认可。”李斌说道。

李斌进一步表示：“当前订单需求超过预期，在所有订单中，92%的用户选择了BaaS。蔚来的产品、服务和创新商业模式不仅适用中国市场，在全球市场上也具有其独特价值和优势。2022年，我们会继续大力推进全球市场的布局。