“未来打无人车,要比现在打车便宜一半。”7月21日,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏在2022百度世界大会上表示,无人驾驶将大幅缩减打车费用,甚至可能改变一些城市的限购、限行政策。
完全相信李彦宏的话,如果无人车真的能够全面推广,在运行成本方面,当然会比有人驾驶车小得多。特别是城市公共运营车辆,如果引入无人驾驶车辆,打车成本是会大大降低的。关键是,这种诱人的“成果”背后,是否需要付出其他方面的代价呢?要付出多大的代价呢?无人驾驶,真的到了可以全面进入经济社会生活的时刻了吗?
也许,用出租车驾驶员失业来证明无人驾驶车的不利影响,或无人驾驶车推广需要付出的社会代价,显得不太具有上进心,思想太过保守,也缺乏发展眼光、缺乏创新思维。但是,这却是不能不考虑的事实。因为,出租车驾驶员是实现居民就业不可忽视的重要方面,按照相关机构发布的数据,我国巡游出租车规模约在140万辆左右。考虑到出租车有的是单人驾驶,有的是车主与雇佣驾驶员共同驾驶的特点,保守估计,全国出租车从业人员应当在200万人以上。而出租车占市场的份额,只有约2/3左右,其他的被网约车、顺风车等占有。如果无人车全面占领市场,哪怕只是占领市场的一半份额,就会让至少100万人失业。即便硬撑着不让自己失业的出租车,也会因为价格远高于无人驾驶车而无法生存下去,会自动选择离开出租车行业。
这种技术进步带来的影响,当然只能接受。如果阻止无人车出卖,显然是不合适的,也是不符合经济发展规律和社会进步要求的,但是,社会付出的代价,也是必须考虑的。如果因为无人驾驶车的推广,造成出租车驾驶员等大面积失业,给社会带来的就业压力也是非常大的。网约车的出现,已经让出租车驾驶员苦不堪言、牢骚满腹、收入下降了,如果再投入大量无人车,出租车市场的生态将发生根本性改变。
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