谋求规模增长，计划将三家在华合资公司“合而为一”的福特似乎正在布局一盘大棋，而如何将三家成长轨迹、发展规划各有所长偏向的企业“揉捏”在一起，不仅考验着罗冠宏的继任者，也考验着福特汽车。
2018年1月29日，福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼CEO罗冠宏向福特汽车提交了辞呈，决议即刻生效。从去年9月履职到今年年初离职，短短不到5个月的时间，罗冠宏此举可以说创造了跨国车企区域一把手负责人最短的任期记录。
事实上，在其走马上任初期，业内人士就曾分析称，基于福特近期在中国市场的发展现状，罗冠宏选择履新的这个节点对于一位职业经理人而言并非最佳时机。不过，彼时的他似乎并未被外界的“杂音”干扰，而是踌躇满志地积极应对各类挑战，并为福特在华的发展献言献策。
福特汽车（中国）有限公司董事会主席兼CEO罗冠宏
如今，罗冠宏的离开也让福特在华战略和发展前景更显扑朔迷离。就在外界如雾里看花一般观望福特接下来的一举一动时，汽车预言家从相关渠道获悉，福特近期正计划将在华的三家合资公司，长安福特、江铃福特和众泰福特合并，以此来谋求集团规模增长效应。与此同时，福特也积极地在全国范围内寻找罗冠宏的继任者。
不过，汽车预言家从相关知晓内情的职业经理人处了解到，在他们看来，福特抛来的不是“橄榄枝”而更像是一块“烫手的山芋”，合并三家在华合资公司的操作方案是不成熟的，难度指数高，几乎是一项“不可能完成的任务”。
的确，合并不同企业规模、品牌调性的三家合资公司，史无前例的“突破”在业内看来简直是“异想天开”，或许正是这项超乎寻常的挑战迫使罗冠宏在斟酌思量一番后选择了“离场”。
那么，究竟是基于怎样的规划考量让福特汽车许下这场“豪赌”？而其胜算又有几成？
查阅资料汽车预言家了解到，近几年福特汽车的各项业务表现有所波动。以中国市场为例，从销量上看，在过去的6年时间里，福特每年均保持两位数的高增长，从2012年至2016年，福特在中国市场的销量翻了一番，达到120万辆。不过进入2017年后销量业绩开始下滑。
作为福特在华的核心业务，近年来长安福特市场表现一直比较稳定，在2017年之前，长安福特实现了连续6年销量正增长。但时间进入2017年后，长安福特销量却一路下滑，累计销售近82.7万辆，较2016年度下降14%，被认为是拖累福特汽车整体业务表现最大原因。面对媒体的质疑，长安福特方面表示，销量下滑有多重原因，一方面受购置锐政策调整影响，长安福特1.6升及以下小排量乘用车销量锐减，另一方面，2017年企业并未推出全新车型，致使现有产品未能支持起市场需求。
此外，江铃福特主打商用车市场，在以乘用车为销售主流的中国车市所产生的影响力十分有限。而2017年底，众泰福特的“横空出世”也并不为外界所看好，这场“蚂蚁和大象”的共舞普遍被业内解读为一场各取所需的“交易”，福特中意的是众泰在“碳积分”政策上给予的帮助，对其销量贡献显然不予以重托。
销量下滑以及英国脱欧影响下的成本上升导致的直接结果是福特汽车的营业利润下降。据福特方面公开资料显示，2017年福特汽车的税前利润从2016年的103亿美元降至84亿美元，降幅近两成，而全年的汽车市场营业利润率也从2016年的6.7%下滑至5%。
不过，相对营业利润率的下滑，2017年福特汽车在全球三大主要市场——北美、欧洲、亚太地区的营业收入却成增长态势，分别达到935亿美元、297亿美元和141亿美元，同比增长了1%、4%和17%。显然，由中国市场主导的亚太地区虽然体量不是最大，但却保持了最快的增速，自然成为最抢眼的亮点。而中国市场地位的重要性进一步呈现在“中国2025计划”中，福特汽车公司总裁兼首席执行官韩恺特就曾在会上趁势提出了到2025年实现在华营收额比2017年增长50%的目标。
福特“中国2025计划”战略发布会
此外，福特汽车公司执行董事长比尔·福特也在“中国2025计划”发布会上透露，2018年福特计划进一步优化在中国的市场、销售和服务管理，降低运营成本的同时谋求规模效应增长。
此外，汽车预言家获悉，将长安汽车和江铃汽车集团组建统一的分销服务机构的设想已提上日程，原长安轿车销售事业部总经理王强已被任命为筹备组的中方负责人，负责与福特方面进行谈判，推进统一分销服务机构的筹建。届时成立的全新销售公司不仅将接管林肯销售业务，还将全面负责福特在华所有的乘用车服务，包括长安福特的国产车、福特进口车和江铃福特的乘用车等。
这一举措或许就是福特将在华三家合资伙伴“和而为一”所打下的前哨基础，在福特看来，构建统一的企业形象、品牌调性和销售渠道的“一个福特”设想有助于打造更为精简的业务结构，进而促成利益最大化。
但是，横亘在福特眼前的现实挑战也不容忽视，长安汽车、江铃汽车以及众泰汽车，如何将三家成长轨迹、发展规划各有所长偏向的企业“揉捏”在一起，这不仅考验着罗冠宏的继任者，同样也考验着福特汽车。
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