| 保时捷2.7L水平对置发动机技术参数 | |
| 排量(ml) | 2706 |
| 气缸排列形式 | 水平对置6缸发动机 |
| 缸径×行程（mm） | 89.00×72.50 |
| 压缩比 | 12.5:1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝合金/铝合金 |
| 最大功率(马力/rpm) | 275/7400 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 290/4500-6500 |
| 特有技术 | 缸内直喷、可变正时 |
■ 奥迪3.0L机械增压发动机
评测车型：奥迪S5
“死神来了”是一部经典的恐怖电影，除了主角们各种新奇倒霉的死法，最让人记忆犹新的就是死神无数次的到来。说这么多，其实我是想表明奥迪这台3.0TFSI发动机真是如死神一般，它在2010-2012年连续3年入围沃德十佳发动机大奖后，今年再次登上领奖台，可见其非凡的实力。
| 奥迪 3.0L TFSI发动机参数 | |
| 排量（ml） | 2995 |
| 气缸排列形式 | V型6缸 |
| 缸径×行程（mm） | 84.50×89.00 |
| 压缩比 | 10.5：1 |
| 缸盖/缸体材料 | 铝制/铝制 |
| 最大功率(马力/rpm) | 333/5500-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 440/2900-5300 |
| 特有技术 | 机械增压、缸内直喷 |
这款发动机综合了轻量化、机械增压、缸内直喷等先进技术，使得其不仅是在动力方面有突出表现，百公里油耗在轻量化及直喷、均质燃烧的帮助下仅为9.5L。
这台发动机使用罗茨式机械增压器，两个四叶旋转活塞可以每分钟2万3千转的速度为发动机提供压缩空气。在某方面机械增压与涡轮增压相比有天生的优势，靠曲轴驱动的机械增压器可从怠速开始介入且响应速度也较快（涡轮增压靠废气驱动，由于自身转动惯量影响涡轮需要足够的废气才能驱动，加速下的延迟问题也是其最难克服的困难），使得这款发动机在2900rpm-5300rpm转速下可获得440N·m的扭矩。
机械增压器布置于呈90°夹角的气缸的进气歧管处，显然增压后的进气路径很短，这意味着更快的油门响应。这款发动机可以在5500rpm时达到333马力（245Kw）的最大功率。官方资料显示，搭载3.0TFSI的奥迪S5 Couped 0-100km/h加速时间仅需4.9秒。
一句话点评：
发动机版的死神来了与获奖专业户。
■ 宝马3.0L柴油发动机
评测车型：宝马535d
| 宝马 3.0L 柴油发动机参数 | |
| 排量(ml) | 2993 |
| 气缸排列形式 | 直列6缸 |
| 缸径×行程（mm） | 84.00×90.00 |
| 最大功率（马力/rpm） | 258/4000 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 560/1750-3000 |
作为沃德十佳发动机大奖的获奖专业户之一，今年的大奖宝马自然不会缺席。此番登上领奖台的是其排量为3.0L的柴油发动机，代号N57D30。这台直列6缸发动机除了搭载在535d上，未来还将搭载在X5上引入我国，这也是宝马首次将旗下柴油发动机引入到我国。
相比代号N55的汽油3.0L涡轮增压发动机，代号N57的柴油3.0L发动机兴许您还比较陌生。这台诞生于2008年的发动机到今天为止已有6个版本，它的缸径为84.00mm、行程90.00mm。搭载有燃油高压共轨直喷系统。6个版本中，发动机调校各不相同，“性格最温柔”的是N57D30U0，它搭载于底盘编号E90的3系，其最大功率204马力，最大扭矩450N·m。“性格最暴躁”的是N57S，最大功率381马力，最大扭矩740N·m，搭载于X5 M50d以及X6 M50d。
这里需要提及的是，本次获奖和未来将要引入国内的是同一型号，即N57D30O1，最大功率258马力（190kW）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。
一句话点评：
柴油发动机有缘在国内市场得见，实属不易。
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