虽然这项技术早已应用在大众TSI、奔驰CGI、福特EcoBoost身上，但和2.5升以下中小排量自然吸气发动机进行匹配，在中国这还是头一次。缸内直喷，顾名思义，就是把燃油直接喷射到汽缸内。和传统的进气道喷射相比，油气混合机理发生了根本性转变。喷油量可调意味着空燃比可控，解决了变工况（如加速、制动过程）和冷启动时油气混合不当的问题，车该出力时出力，该省油时省油。1 p( F$ L' P* o' j- A# H# |& y9 H
高压（17兆帕）喷油高质量雾化（油滴直径约8微米，头发丝的十分之一），令油气混合更充分，可提高燃烧效率，降低冷启动污染物排放；直接喷入汽缸的汽油从进气中吸热，因此降低了混合汽温度和体积，充气效率提升（动力性提高），爆震倾向降低（压缩比可提高）。2 y8 F# P# D2 @: {& Y
这样一款高技术含量发动机会不会很"挑食"？起初我对此也颇有疑虑。但通用技术人员信心满满地告诉我们，Ecotec 2.4L SIDI发动机的适应能力很强，"喂"它普通93 号汽油即可。. }9 a; {2 a) j/ Z1 K5 C
不对不对，我这试车报告写的怎么越来越像庖丁解车了呢！但一转念，这二位全身上下除了发动机哪儿都没变，我多花些笔墨说说这颗"心"应该也不算写跑偏。下面就来说说试驾感受。- e+ ?- T2 H, B
为了让我们全方位地感受新动力带给君威、君越的新魅力，在实际道路驾驶体验之前，厂方还特意安排了场地试驾环节。项目设置相当丰富，急加速、紧急制动、高速过弯、过连续减速带、绕桩一应俱全，在极端驾驶条件下，驾驶者更容易也可以更快地对车辆的动力性、制动安全性、操控性、舒适性等基本性能有个直观的认识。两圈下来，我有了一种"一半海水一半火焰"的感觉。 " ]# Q& j: X: V, O, ~" p 君威依旧还是那么运动，虽然后段加速感觉和一年多前参加我们年度车型评选的那辆2.0T君威相比稍显逊色，但整个加速过程相当流畅；在直道末端一脚制动到底，车非常驯服地停了下来，没有摇摆不定，没有声嘶力竭；在颠簸路面行驶，硬朗的悬架吸振能力一般，但为了运动，在舒适性方面做出一些让步是可以接受的；最后的绕桩环节是君威的强项，方向盘指向精准，刚性十足的底盘总能给你充足的信心，车身姿态保持良好，没有过分的侧倾。 ! @. s v! x: q% r3 K! V
对于这样两辆只更换了发动机的新车型，外观、内室、空间、配置我觉得没有必要再重新介绍一遍。但不改变不代表不优秀，正因为足够优秀才敢于维持现状。从官方数据来看，换"心"之后的君威、君越动力更强（最大功率、峰值扭矩分别比原来的2.4升发动机提升了9.6%和6.7%，最高车速和加速性能也有小幅提升）、油耗更低（君威、君越混合工况油耗分别降低2.2%、2.3%），我不质疑这些数字的可信程度，但我还是想把新别克"双君"请回汽车族，专业测试、长期接触一番之后，说出的话、写出的文字一定更有说服力。, _' R, Z. i' w* A
